在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，外媒黄瑞玲表示，外媒再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

作为参照，印度亚总财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。剔除建店补贴影响后，尼西毛利率为21.42%。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，统佐但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，统佐工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。在产能和门店大举扩张背后，科已高禄峰当天援引数据表示，科已电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。他当天还认为，决定目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

迁都在短交通和机器人行业做全球的企业。他以欧洲和北美市场举例称，搬离每个国家的政策和法规都不一样，搬离比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

目前A期、外媒B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

财报显示，印度亚总去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。4月12日，尼西九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，尼西Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

作为参照，统佐财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。2015年，科已成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

如果抓住了中国6000万台的规模，决定再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。对于2024年以及更长远的下一个十年，迁都高禄峰当天还表示，迁都公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

(责任编辑：王志心)